今年7月捷运出现两次严重大瘫痪，大温交通局(Tranlink)请独立第三者对故障展开调查。18日报告出台，调查方提出20项建议，共耗资7100万。大温交通局对此全部接纳。

负责该项调查的是安省Go Transit的前行政总裁麦克尼尔(Gary McNeil, 图左)。20项建议中包括安装自动重启装置、升级路轨感应系统、出现紧急情况时为疏散乘客提供更多资源、加强与乘客的沟通，比如在每个车站入口设立广播系统和信息公告屏幕等。所有改善措施共需约7100万元。

建议中最关键的无疑是安装新的紧急电力供应系统以帮助自动重启。1994年捷运作出技术升级时候，该项建议就曾被提出，但因资金不足问题，当时交通局未予安装。

麦克尼尔在18日的报告中指出，事实上造成两次事故的原因并不相关，第一次是电路板故障，第二次是电工操作失误。但结果却十分类似。他还指，目前捷运系统是新旧都有，所以当第一次发生线路板故障，技术人员去更换时，新的线路板与原有的20年的旧板无法吻合。

麦克尼尔还说，捷运及地铁故障全世界都会发生，但在第二次故障时，短时间内大批乘客就迳自走上轨道，导致电力全面关闭，恢复运作花去更多时间，这显示公众信任的缺失。

另外，捷运的路轨感应器也过于灵敏，即使只是一罐饮料、一只鸟甚至是一份报纸的重量都可以被视为是有人进入路轨，近年来每月由此而产生的延误达275至300起。到2013年11月，技术人员再次提高感应标准，结果每月由此延误达450次，令公众产生错觉，认为系统老化，需要大量的维护工作。

财务预算明显跟不上需要

麦卡尼尔表示，大温交通局需要做更多的工作，因为相比1986年日载客量为6万5000人次，2014年这一数字已经增长至25万人次，增长幅度达385%。站点数量从过去的15个增加至33个，增幅220%，运营里程数从1290万公里增长至4500万公里，成长349%。但财务预算方面，仅从1986年的5500万元增至现在的1亿700万元，增幅195%，明显跟不上需要。

大温交通局首席执行总裁贾维斯(Ian Jarvis, 图右)表示，交通局会在未来五年内完成着20项建议，且会选择最重要、最关键的部分优先着手，最主要的是确保事故发生20分钟内有工作人员赶到并操控列车到站。贾维斯说，出现上次的情况是不可接受的，交通局采纳全部建议，有部分已经开始执行。所有资金会从现有预算中支出，不会影响到其他系统或因此涨车资。

贺佐治质疑：钱从何来?

卑省新民党省议会贺佐治(George Heyman)18日评论大温交通局接受20条建议时表示，事实上问题早就存在，只因省府总是对交通局说「不」，使得交通局缺乏资金维持系统正常运行。
贺佐治表示，捷运发生长达数小时的瘫痪事故，也是因为交通局缺乏足够的资金来支持系统的正常运营。这些技术问题事实上很多年前就存在，但省府拒绝拨款，「营运资助从来没有跟上需要」。
现在，交通局又要花上五年时间来改善系统，他质疑应该从哪里找到这笔资金，他认为是省府说「是」的时候。